• <menu id="kci6o"></menu>
  • <nav id="kci6o"></nav>
  • <menu id="kci6o"><tt id="kci6o"></tt></menu>
  • 汽車

    新能源汽車行業火爆,上下游企業卻都說“不賺錢”?

    劉珊珊  2022-08-08 10:35:34

    新能源汽車產業井噴,但從整車廠到電池企業竟然都在喊“為別人打工”,利潤究竟去哪了?

    “目前動力電池成本占汽車總成本的60%,我們現在不是在給寧德時代打工嗎?”近日,廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上抱怨,動力電池價格太高,大部分新能源汽車企業都處于虧損狀態。


    圖片來源:2022世界動力電池大會

     

    要說錢都被動力電池企業賺走了,寧德時代可不同意!拔覀児窘衲觌m然還沒虧本,但基本上在稍有盈利的邊緣掙扎,非常痛苦,利潤往哪兒走,大家可以想象!泵鎸υ鴳c洪的質疑,寧德時代首席科學家吳凱作出回應。

     

    財報數據顯示,今年一季度,寧德時代營收486億元,同比增長153%;凈利潤近15億元,下降23%。這是該公司自2020年三季度之后的首次季度業績下滑。寧德時代相關負責人向中國新聞周刊表示:“2021年以來,主要電池原材料均出現較大幅度上漲。特別是碳酸鋰,由于人為炒作等因素,自去年底以來價格加速上漲,一年漲幅超過10倍。這對公司產品成本造成較大壓力,導致了一季度公司的凈利潤有所下降,也使得電池行業整體上盈利都受到影響!

     

    近年來,新能源汽車市場一路高歌猛進,但從整車企業到關鍵零部件企業竟然都在抱怨“不賺錢”。那么,利潤究竟去哪了?

     

    僅頭部盈利

     

    2022年上半年,盡管遭遇了疫情的影響,但是新能源汽車銷量完成260萬輛,同比增長115%,滲透率高達21.6%,今年銷量預計將超過600萬輛。而在今年上半年,中國汽車產業銷量同比下滑6.6%,為1205.7萬輛。

     

    新能源汽車的增幅在整個汽車產業中一枝獨秀。但事實上,目前在新能源汽車領域,整車生產企業中僅有特斯拉和比亞迪兩家處于賺錢狀態;動力電池領域的盈利狀況也并不樂觀。乘聯會秘書長崔東樹在接受中國新聞周刊采訪時也表示,目前我國新能源汽車已經實現了彎道超車,但仍有短板要補!颁、鈷、鎳等資源短缺,下游企業利潤偏低的現狀也需要改善!

     

    以國內新能源汽車銷量規模最大的比亞迪為例。上半年,比亞迪累計銷量超過64.1萬輛,甚至超過特斯拉的56.4萬輛。但從盈利角度來看,比亞迪與特斯拉的盈利能力相比仍有較大差距。根據業績預告,比亞迪上半年凈利潤約在28億~36億元間。而以GAAP凈利潤計算,特斯拉上半年合計賺了55.78億美元,折合人民幣約376.6億元,相當于日賺2億元。

     

    而對于大多數新能源車企來說,業績表現遠遠不如比亞迪,甚至仍處于虧損狀態。如北汽新能源的上市公司北汽藍谷2022年上半年業績虧損公告顯示,預計2022年上半年凈虧損18億~22億元。造車新勢力中,理想2022年一季度收入總額為95.6億元,但凈虧損為1090萬元;小鵬一季度虧損了17.31億元;蔚來2022年第一季度實現營收99.11億元,但凈虧損達到17.83億元,同比擴大295.56%。

     

    面對賺錢難的現狀,理想汽車CEO李想此前在微博上表示,“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜!薄耙雅c電池廠商確定二季度電池漲價幅度的新能源汽車品牌,基本上都立刻宣布漲價!

     

    而在動力電池產業,不只是寧德時代面對利潤下滑的考驗。國軒高科今年一季度凈利3220萬元,同比下跌超三成;欣旺達一季度凈利9492萬元,同比下滑26%!澳壳皠恿﹄姵禺a業這么火,但是電池廠卻并沒有很好的利潤!庇袆恿﹄姵仄髽I人士告訴中國新聞周刊,從去年下半年開始,碳酸鋰的價格幾乎漲了10多倍,這導致電池廠壓力巨大!皼]有利潤,說明這個產業是有問題的!

     

    錢去哪了?

     

    寧德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上表示,上游原材料的資本炒作,給動力電池產業鏈帶來了短期困擾,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。

     

    國軒高科也曾在5月6日的投資者電話會議上表示,今年盈利情況仍受原材料價格波動影響。欣旺達也在業績說明會上提及,原材料漲價是行業性問題,已與下游客戶形成價格聯動機制。

     

    去年以來,鋰、鈷、鎳等電池原材料價格暴漲。上海鋼聯數據顯示,今年4月電池級碳酸鋰價格一度突破50萬元/噸,2021年初碳酸鋰價格僅5萬元/噸。

     

    碳酸鋰價格為何一路飆升?有分析人士表明,目前全球已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh(億千瓦時)的鋰電池,鋰本身并不稀缺。但新能源汽車市場的超預期爆發,激發了動力電池的市場需求,不排除嗅覺靈敏的資本投機炒作的可能。與此同時,礦產資源開采周期長、資金需求大、風險高,而新能源汽車市場的真正爆發,也是從近兩年才開始。在俄烏沖突影響下,全球尤其是歐洲能源加速轉型,也使得儲能市場對鋰資源產生了更為強勁的需求。鋰作為能源金屬,其重要性在得到充分認識后受到追捧,出現供不應求也不難理解。

     

    東證期貨指出,當前鋰電產業鏈供應端的瓶頸仍在于上游資源端,行業利潤加速向上游集中。如融捷股份、天齊鋰業、贛鋒鋰業、盛新鋰能等礦企實現超額利潤;天齊鋰業更是以超96億元的凈利、超110倍的增幅成為“預增王”;融捷股份、天華超凈、西藏礦業凈利潤增幅也在數倍至幾十倍不等。

     

    如何改善盈利?

     

    為了改善盈利狀況,曾慶洪透露,廣汽集團已經在制造電池,還在考慮買鋰礦,進行全產業鏈布局。據悉, 廣汽埃安目前正在籌建動力電池公司及動力電池量產生產線,推進電池自研、自產的產業化布局,實現自主可控的動力電池供應。此外,曾慶洪建議國家層面加強電池行業監督引導和統籌協調,改善供需失衡,協調價格回調到合理區間。

     

    為應對原材料價格上漲,動力電池回收拆解理論上也不失為一個好途徑!半姵乩锩娼^大部分材料都是可以重復進行利用的,目前我們鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%,鋰達到了90%以上!痹谷罕硎,電池不同于石油,石油用了后就沒有了,電池里面絕大部分材料都是可以循環利用的。

     

    “上游原材料的價格波動為階段性影響,接下來,隨著資源端和供應鏈擴產,供需局面將逐漸好轉,預計價格將回落到理性水平!睂幍聲r代相關負責人表示,“寧德時代這兩年也增強了對上游供應鏈的投資和布局,將有助于進一步保障原材料供應,穩定采購價格!

     

    格林美股份有限公司副總經理張宇平表示,如果按照現在的產業發展下去,鋰鎳鈷只能支持幾十年。通過回收,到2025年鋰鎳鈷能夠達到當年需求的三分之一!拔覀優槭裁醋鰟恿﹄姵鼗厥绽,就是做千萬噸級的礦山”。

     

    天風證券預計2030年我國動力電池總退役量有望達到380.3GWh,2021-2030年十年CAGR高達48.9%,未來有望呈現指數式增長。


    圖片來源:央視財經

     

    動力電池回收價格也一路水漲船高。清華大學深圳國際研究生院教授李寶華表示,當電池級碳酸鋰的價格處于3.7萬元/噸的時候,磷酸鐵鋰廢料是2500元/噸;而當下,電池級碳酸鋰的價格為50萬元/噸,磷酸鐵鋰廢料的價格卻是8.2萬元/噸。這意味著,原料價格漲了12.5倍,對應的廢料卻漲了31.8倍。

     

    不過,也應該看到,目前我國動力電池回收也面臨不少問題。中國工程院院士孫逢春表示,我國動力電池回收面臨三大挑戰:原材料短期供需失衡矛盾較為突出;動力電池回收利用市場機制成熟度不高;發達國家設置“碳壁壘”。

     

    GGII(高工產業研究院)數據顯示,2021年全國鋰電池理論退役量達51.2萬噸,實際回收廢舊鋰電池29.9萬噸,其中用于再生利用的電池25.8萬噸,用于梯次利用的4.1萬噸。

     

    目前,新能源汽車產業鏈的參與者積極探索出路。如以廣汽集團為代表的主機廠被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料。電池廠商寧德時代則布局動力電池的回收利用,以改善上游原材料價格不斷飆升帶來的影響!伴L期看,在全球共同推進‘雙碳’目標的背景下,新能源行業發展不會因為這些短期波動而變化,前景依然廣闊!睂幍聲r代負責人稱。

     

    把校花的肚子灌满精子
  • <menu id="kci6o"></menu>
  • <nav id="kci6o"></nav>
  • <menu id="kci6o"><tt id="kci6o"></tt></menu>